S-Class這樣的旗艦早已不是什么時(shí)代先鋒,技術(shù)結(jié)晶了,他更像是一種智慧的存在。
這并非最高贊譽(yù),卻是最貼切我心中S-Class形象的贊譽(yù)。我沒(méi)有到向往S-Class的年紀(jì),也沒(méi)有奢望有朝一日能夠擁有,但卻始終對(duì)這臺(tái)車有著不可言喻的景仰,從虎頭奔到蝴蝶奔,從W221到W222,無(wú)論S的更迭成功與否,這種景仰始終都未變。說(shuō)不清道不明出自何處,明明是一臺(tái)跟自己毫無(wú)關(guān)系,也可能一輩子都無(wú)關(guān)系的車,或許是奔馳將旗艦的氣場(chǎng)詮釋得最好的原因吧。
從古至今,S的設(shè)計(jì)總是那樣無(wú)可挑剔,奔馳的設(shè)計(jì)師很懂得審時(shí)度勢(shì)。在S身上你看不到時(shí)代最前沿的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,卻可以看到關(guān)于氣質(zhì)最時(shí)代化的表達(dá),他的旗艦身份決定了大刀闊斧的設(shè)計(jì)不被允許,更何況奔馳的品牌調(diào)性就是優(yōu)雅。
這一代S-Class的動(dòng)力也有些耐人尋味——直列六缸歸來(lái)了。W140虎頭奔之后再無(wú)直六,V6憑借布局和結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)取代了直六。十多年后直六再次登場(chǎng)舞臺(tái),這一次集結(jié)了奔馳最新的材料科技、電氣化科技,輸出、經(jīng)濟(jì)性等整體性能都超越此前的V6。這是奔馳新動(dòng)力布局的序章,單從體征來(lái)說(shuō),直六的平順性以及輸出的線性,甚至高轉(zhuǎn)速的動(dòng)聽(tīng)程度都要好過(guò)V6。
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