曾經開過一周的寶馬530Li B48高功版，也試駕過540Li幾日，舒適的乘坐體驗和同級難尋的犀利駕控給我留下了深刻的印象，但540Li的售價已經快夠到優(yōu)惠后的730Li，所以注定不是一款走量車型，而在購車之前就已經計劃好刷ECU升級，所以綜合考慮選擇低功率B48款525i。
從外觀造型上525和530基本上達到了95%的相似度，除了尾部標識和天窗以外完全可以和530以假亂真，至于M運動套裝車型，由于530使用了更大的19英寸輪圈，所以想要以假亂真還是有一定難度的。不過購車后直接上了M5的包圍+275的輪胎。
動力方面這臺寶馬525i搭載了B48系列2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm。賬面數(shù)據并不算出眾，甚至在同級別中屬于較弱的數(shù)據，但是得益于來自Z F的8AT變速箱優(yōu)秀的匹配，實際駕駛中的動力表現(xiàn)還是中規(guī)中矩。但525超過1.7噸的整備質量也是客觀存在的，所以不要指望這臺入門版5系能提供刺激的加速感受，甚至于直線提速會不敵同級別的競爭對手。所以刷ECU升級提升馬力扭矩輸出，很有必要。
精調版的ECU升級數(shù)據，是通過原廠ECU程序的基礎上，結合車主駕駛習慣以及車況，做LogoData記錄分析，然后由國外技師調校新動力程序，植入后繼續(xù)測試升級后LogoData，確保進氣歧管壓力、點火提前角、轉速、時速、燃油修正等參數(shù)優(yōu)化完美。
試駕反饋：
01實測路況不佳， 原廠小打滑接近9S的成績，升級后換275胎沒想到還打滑這么嚴重，縮短近2S的成績很不錯。駕駛感受方面，動力輸出激進，稍大腳油門提速推背感十足，幾次反復加速測試后試駕人員笑言“推得頭暈”?？傮w感受比寶馬530原廠要好開，動力輸出更隨心所欲。
請選擇舉報的理由
私信
打開微信，點擊底部的“發(fā)現(xiàn)”，
使用“掃一掃”即可將網頁分享至朋友圈
